在持续的压力下，非洲的集装箱航运市场将进入2026年下半年。
全球船队运力正在增长，但拥堵、地缘政治干扰、改道和强劲的亚洲出口需求正在吸收大部分额外运力。对于非洲供应链来说，这可能意味着运费上涨、集装箱供应紧张以及今年剩余时间的运输时间表不太可靠。

全球集装箱航运市场正进入一个奇怪的阶段。更多的船只正在交付。运营商的订单量很大。一些服务正逐渐恢复到以前中断的路线。然而，额外的船只并没有转化为托运人可用容量的同等增加。这种区别对非洲越来越重要。

根据DHL Global Forwarding 2026年8月的《海运市场更新》，今年全球集装箱船队运力预计将增长4%，低于过去十年约6%的年均增长率。与此同时，集装箱需求今年迄今增长了5%，而同比需求增长仍保持在4%左右。其结果是，市场需求仍在以比运营商能够轻松释放的速度更快的速度吸收可用容量。

对于严重依赖进口机械、车辆、设备、制成品、工业投入和消费品的非洲企业来说，这可能会使运输成本和交付不确定性居高不下。运力问题比船舶数量更大。乍一看，车队运力增加4%可能看起来是积极的。但集装箱运输能力不仅仅是全球运营船舶数量的计算。一艘陷入拥堵、偏离正常航线数百或数千海里或等待泊位的船只对托运人来说实际上用处不大。这就是DHL区分标称容量和有效容量的原因。该公司估计，全球名义运力正在减少约18%，主要是由于拥堵和苏伊士相关绕行的持续影响。这造成了一个大问题。从技术上讲，一家航空公司的船队可以拥有更多的船只，同时仍在努力在货物需求最强的航线上提供足够的舱位。
这是运费居高不下的核心原因之一。

亚洲对集装箱市场持续施压，最强劲的需求来源仍然是亚洲。
DHL表示，2026年集装箱需求的增长是由亚洲出口量的持续增长推动的，亚洲出口在几个贸易走廊保持强劲。该公司的数据显示，今年迄今全球需求增长了5%，而同比需求增长了4%。对非洲来说意义重大。非洲的集装箱进口贸易大多来自亚洲，特别是中国、印度和其他主要的亚洲制造业中心。

非洲市场正在进口越来越多的：
机械和工业设备
车辆和备件
太阳能和可再生能源设备
电子学
建筑材料
农业投入
家用和消费品
工厂设备

DHL还将亚洲对太阳能电池板、电动汽车配件和风力涡轮机等可再生能源产品的强劲需求确定为支持当前旺季的因素之一。对于非洲进口商来说，这为世界主要贸易航线上的客户使用的相同船只和集装箱设备带来了竞争。

运费已经证明了情况变化的速度有多快。目前的市场不仅仅是集装箱短缺。它在正确的时间和正确的贸易通道上缺乏可靠、可用的产能。DHL 8月份的更新显示，运费同比增长100%以上，比三个月前的水平高出约68%。尽管随着旺季强度下降和额外产能进入一些市场，利率已经开始放缓，但仍远高于2025年的水平。

这为非洲企业创造了一个重要的区别。运费的小幅下降并不一定意味着航运市场已经正常化。利率可以从峰值下降，同时保持远高于一年前的水平。这正是托运人现在面临的环境。

DHL最新评估中最重要的概念之一是“溢出效应”。当航空公司因为其他地方的需求更强而将船舶从一个贸易转移到另一个贸易时，以前有足够运力的航线可能会出现短缺。DHL表示，航空公司正在通过限制合同空间、取消航班和将运力转移到高需求行业来保护费率水平。这导致之前未受影响的航线出现短缺，并增加了受旺季附加费影响的交易数量。

非洲可能特别容易受到这种动态的影响。非洲贸易通道的数量通常与世界上最大的亚洲-北美和亚洲-欧洲走廊的数量不同。如果承运人有机会在产量较高的地方部署船只，则可以重新调整运力。这意味着非洲托运人可以感受到数千公里外做出的决定的后果。一艘船不一定需要从全球船队中消失，非洲的运力就会变得更紧张。

货物从亚洲发往非洲，必须提前办理对应的电子货物跟踪单，取得对应的CTN号码，以便非洲各国海关能够及时高效的监控货物流向和合规风控。目前越来越多的非洲国家已经参与到电子货物跟踪单的措施执行阶段，这也意味着不久的将来，可能整个非洲国家都需要执行此强制性规则。所有发货人，请提前查询和了解出运国家是否有相关电子货物跟踪单ECTN/BESC的强制性要求，并提前做好申请办理工作，确保货物可以顺利通关。