非洲港口扩建是当前全球贸易与非洲发展中最具活力且战略意义深远的议题之一。在人口激增、城市化加速及经济多元化需求的推动下，该区域各国正竞相大规模建设与升级港口基础设施。尽管西非是热点区域，但建设规模更大、更智能、更高效的港口行动正席卷所有海运区域。全球超大型船舶的使用要求更深吃水（18米以上）和更大吊机，而老旧港口难以满足这些需求。各国竞相成为区域物流枢纽，以抢占宝贵的转运流量。非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）也对高效港口提出更高要求，这些港口是非洲内部贸易成功的命脉。德班、拉各斯和达累斯萨拉姆等历史港口的老旧设施导致严重延误和成本上升。新码头的设计旨在规避这些瓶颈。

西非，尼日利亚的莱基深海港口是一个改变游戏规则的港口，是西非最深的港口之一。这将是第一个吃水16.5米的深水港，能够处理超巴拿马型船只。加纳的特马港是一个已完工的大型项目，是一个吃水深度为1600万的新码头，巩固了特马作为布基纳法索和马里等内陆邻国顶级枢纽的地位。Vridi运河科特迪瓦码头（CIT）的新扩建工程，吃水1600万，使阿比让港成为Tema的直接竞争对手。达喀尔港-塞内加尔Ndayane是一个全新的深水港口城市，正在拥挤的旧达喀尔港以南建设。这是西非最雄心勃勃的基础设施项目之一。

东非,  达累斯萨拉姆坦桑尼亚正在进行由世界银行资助的4.21亿美元现代化改造，以提高效率和能力。新的长期大型项目是博加莫约港，预计将成为非洲最大的港口之一，尽管它已经停滞多年。蒙巴萨港的集装箱码头（泊位1-3）不断升级，以处理更大的船只和更多的货物。吉布提已转型为一个拥有多个新的专业港口的超级枢纽。Doraleh集装箱码头、Damerjog牲畜港口等，利用其位于红海入口处的战略位置。

南部非洲，非洲最繁忙的港口德班正在进行一项大规模的检修，1000亿兰特的现代化计划。这包括加深泊位，更换旧起重机，重新组织整个布局以解决严重的拥堵问题。这可以说是非洲大陆最关键的港口项目。沃尔维斯湾集装箱码头扩建工程于2019年完工，大大提高了吞吐量，巩固了其作为博茨瓦纳、赞比亚和津巴布韦等内陆国家关键门户的作用。

北非，塞得港埃及东部和西部码头不断扩建，以处理更多通过苏伊士运河的交通。摩洛哥的丹吉尔地中海已经是非洲和地中海地区最大、最高效的港口之一。它正处于不断扩张的状态（丹吉尔地中海2号），以巩固其作为全球物流强国的地位，处理各大洲之间的大量转运。大多数大型扩建项目都是通过政府与国际码头运营商（如APM terminal、Bollore、DP World和中国港湾工程公司）之间的合作伙伴关系进行融资和运营的。

随着港口基础设施的不断扩大，许多非洲国家要求所有进入其港口的货物都必须持有ECTN/BESC证书，以确保海关合规和货物可追溯性。执行这些要求的国家包括安哥拉、贝宁、布基纳法索、布隆迪、喀麦隆、乍得、中非共和国、吉布提、刚果民主共和国、埃及、赤道几内亚、加蓬、几内亚、几内亚比绍、象牙海岸、刚果共和国、利比里亚、马达加斯加、马里、尼日尔、塞内加尔、塞拉利昂、南苏丹、索马里、苏丹、多哥和也门。

进口货物具有对应的ECTN证书对于避免延误、罚款或严厉处罚至关重要。如货物已装船发运到以上非洲各国，请立即申请办理对应的ECTN证书，确保货物在目的港顺利清关。